Запчасти для велосипедов стингер интернет магазин

Запчасти для велосипедов стингер интернет магазин.

Мы предлагаем множество интересных моделей с хорошим соотношением цены и качества от ведущих отечественных и мировых брендов. В каталоге вы найдете складные, подростковые, горные, шоссейные и детские велосипеды с оптимальным набором характеристик. Качество, проверенное временем Мы работаем только с лучшими производителями, поэтому можем предложить вам по- настоящему приятные цены, не в ущерб надежности и долговечности. Большинство моделей есть в наличии, поэтому вы можете забрать товар уже в день покупки. А для занятых клиентов, которые не располагают лишним временем, работает собственная служба доставки по Пензе.

Велосипедный магазин №1 в России

Особо отметим, что наш официальный интернет-магазин велосипедов от компании Velopnz. Cliff, MARAX, Fisher, Rossignol, Black Crows, STC, Забияка, Micio, IDEA, Nika, Пингвин. Подобрать подходящую именно вам модель велосипеда или лыж с учетом огромнейшего ассортимента не так просто, но мы постарались сделать все для того, чтобы вы никогда не пожалели о своем выборе. Интернет-магазин велосипедов для детей и взрослых Velopnz. Гораздо правильнее выбрать доступную модель без дополнительных опций от известного бренда, чем сомнительную подделку! Выбирайте любой: горный, 2-подвесной, мужской или женский, взрослый или подростковый, складной, условно городской или шоссейный. Отдельно уточним, что далеко не всякий специализированный магазин детских велосипедов готов предложить покупателям настолько широкий выбор продукции, включая спецмодели BMX и популярные у малышей беговелы. Внедорожные, городские, детские, а также новейшие моноколеса, тридеры и электросамокаты. Вы можете выбрать подходящую модель с различным набором опций: амортизаторами, подножкой, регулируемым рулем и т.

Велосипедный магазин №1 в России

Модели различных ростовок и форм, предназначенные для любых стилей катания: классика, конек, фрирайд, ски-тур или любого другого. Их ассортимент очень широк и удовлетворит самых требовательных покупателей. Есть модели с различной высотой сидений, максимально допустимой нагрузкой от 60 до 100 кг, со спинкой или без нее и двумя типами руля: велосипедным или автомобильным. Санки: модели в виде колясок или более классические детские санки. При покупке самое пристальное внимание обратите на наличие чехла для ног, сумки, тента, муфты, кармана, перекидной ручки и ремня безопасности. Наш интернет-магазин велосипедов предлагает вам доступное качество и будет рад, если вы захотите рекомендовать нас своим друзьям и знакомым. Подробно расскажем о наших услугах, видах работ и типовых проектах, рассчитаем стоимость и подготовим индивидуальное предложение! Менеджеры компании с радостью ответят на ваши вопросы и произведут расчет стоимости услуг и подготовят индивидуальное коммерческое предложение. При этом, в голове сама собой возникает планка приемлемой цены, взявшаяся опять-таки, ниоткуда. Новоиспеченный владелец бережно везет в машине железного коня домой, но первый же выезд почему-то не дарит ожидаемого удовольствия от катания. Поэтому, давайте поговорим о том, что такое ашанбайк, и как отличить его от нормального велосипеда, имеет ли смысл апгрейдить и тд. Термин «ашанбайк» прижился благодаря московским велосипедистам, которые так окрестили велосипеды сильно китайского производства, продающиеся в супермаркетах Ашан. Разумеется, конкретно Ашан здесь не при чем, потому что любой супермаркет имеет в своем летнем ассортименте велосипеды, но их объединяет одна черта — они не просто низкого качества, а иногда вообще за гранью добра и зла. Велосипеды для реализации в супермаркетах закупаются настолько дешевые, насколько это возможно, при этом накручивается максимальная наценка. Тем не менее, сочетание весны, солнечного дня и небольшой цены, склоняют к покупке случайного посетителя, взгляд которого упал на велосипед, вызвав ассоциативную цепочку «свежий воздух-ЗОЖ-бросил курить-похудел». Ашанбайки рассчитаны на спонтанную покупку людьми, очень далекими от велосипедов, поэтому, при их создании производитель ориентируется на то, чтобы убедить покупателя, что перед ним солидный и надежный велосипед, ничуть не хуже тех, что катаются по улицам. Я уверен, что если показать любому непричастному лицу два вела: шоссейник и ашанбайк, он выберет последний, потому что у того «надежнее вид». Недаром, ашаны бывают только в виде горных велосипедов, я ни разу не встречал ашаношоссера или ашаногибрида. Этим пользуются производители ашанбайков — за оптовую цену в 50 у. Можно себе представить, из чего сделаны компоненты такого «велосипеда». Итак, первое отличие ашанбайка от нормального велосипеда: при очень низкой цене, оборудование имеет «экстремальный» вид. Второе отличие происходит из первого — байк с такими компонентами становится очень тяжелым, хардтейл может весить 15 кг, а двухподвес — 20 и более. Как ни странно, в глазах покупателя вес не является недостатком — «тяжелый, значит надежный». Третья черта ашанбайков — странные рамы, больше напоминающие мотоцикл, чем велосипед. Просто канонический ашан: двухкоронная вилка, дисковые тормоза, двухподвес. Монстрообразная рама призвана убедить потенциального владельца, что этот байк точно не сломается. На самом же деле, кроме того, что ездить на нем будет очень проблематично из-за тяжести и раскачивающейся подвески, сыпаться начнет всё, ибо каждый компонент, вплоть до последнего винта, сделан из китайской «пластилиновой» стали. Ашанбайк — это не просто любой недорогой велосипед низкого уровня, а именно действующий макет велосипеда, изготовленный в китайском подвале из компонентов, отлитых в соседнем китайском подвале. Еще одна вещь, которая часто практикуется производителями ашанов — использование в названии привлекающих внимание слов типа «Warrior», «Sport», Hummer», «Thunder» и тд. Кроме этого, могут быть слова, похожие на известные велобренды. Так как ашан — это всё-таки действующий макет велосипеда, то какое-то время он способен передвигаться своим ходом. Первое, с чем сталкивается новоиспеченный владелец — это передачи, которые или отказываются переключаться, или переключаются сразу через три-четыре. Так как байк был куплен в супермаркете, то по гарантии владельца отправляют в какую-нибудь мутную мастерскую, где переключатель настраивают так, чтобы работали хотя бы две-три скорости в середине кассеты. Настройки этой, как правило, хватает на пару дней, после чего велолюбитель или забивает на переключение, и приспосабливается ездить на одной передаче, или идет на велофорум с целью научиться самому настраивать скорости, где и узнает страшную правду о том, что же он купил. Вечное мучение ашанбайкеров — это тормоза, неважно — будь они дисковые или вибрейки. Вибрейки постоянно задевают обода из-за больших восьмерок, которые неизбежны на таких колесах, даже под небольшим весом ездока. Диски же противно визжат, шоркают и клинят, по причине «пластмассовости» роторов и калиперов. Если в велосипедисте веса килограмм 100, то через небольшое время после покупки «летит» каретка, потому что подшипники не выдерживают хоть сколько-нибудь серьезную нагрузку. Втулки тоже не живут долго, из-за отсутствия грязе- и влагозащиты, особенно если новоиспеченный владелец говорит «это же горный велосипед», и едет в леса, на трейлы. По этой же причине быстро «сгнивают» рулевые подшипники. Резина стирается с фантастической быстротой, так как сделана из отборных сортов китайской сажи — некоторые экземпляры обнажают нити корда уже после трех-четырех сотен километров. Передние амортизаторы умирают практически сразу, они или продавливаются до упора под весом взрослого человека, или просто ржавеют и клинят, становясь «заблокированными». Задние живут дольше, так как там одна большая пружина, но не редки случаи, когда и она просто ломалась пополам. Самое главное — рама — тоже может сломаться, как это случилось с моим первым ашаном, ведь сделана она из стали ужасного качества, и в точках напряжения быстро появляются трещины.

Не факт, что все эти напасти свалятся на владельца ашанбайка одновременно и сразу же после покупки. Скорее всего, какое-то время поездить всё-таки удастся, а на вопрос — как долго — не ответит никто. Если велосипед беречь, спешиваться при каждом бордюре, ездить исключительно по хорошему асфальту и периодически водить железного коня к механику, то можно пользоваться и ашаном не один сезон. Если не брать в учет очень низкий ресурс компонентов, то проблема ашанов в том, что они не способны выполнять свою задачу — а именно, быть горным велосипедом, который позволит начинающему велосипедисту почувствовать настоящее удовольствие от езды. Если вам всё же нужен нормальный велосипед для езды, то бюджет придется увеличить.

Велосипедный магазин №1 в России